随着我国经济与社会的快速发展，城市交通设施建设又进入新的一轮高速发展期。在这一轮的发展过程中，一个显著的特点是在建设过程中，不仅对道路设施的交通功能提出更高的要求,同时对道路本身以及周边的景观环境也进行了一定的考虑及规定。在这种条件下，城市道路,尤其是城市新建主干道，有必要在规划建设的过程中，将交通设施的规划和设计同道路景观相结合，以达到交通需求与景观效果的协调。

随着我国经济与社会的快速发展，城市交通设施建设又进入新的一轮高速发展期。在这一轮的发展过程中，一个显著的特点是在建设过程中，不仅对道路设施的交通功能提出更高的要求,同时对道路本身以及周边的景观环境也进行了一定的考虑及规定。在这种条件下，城市道路,尤其是城市新建主干道，有必要在规划建设的过程中，将交通设施的规划和设计同道路景观相结合，以达到交通需求与景观效果的协调。

1.设计内容

对于城市主干道，在路段范围中一般由中央分隔带、机动车道、机非分隔带、非机动车道、人非分隔带、行人道、路侧分隔带所组成。其中各分隔带既发挥了分隔车流和人流的作用，同时也是道路景观功能的主要承担者，因此各分隔带需要同时满足交通和景观的要求。

2.设计方法

2.1道路断面选择

三块板以及四块板道路可以从物理上分隔交通流，且利于管线的布设。具体来说，其优点体现在以下几个方面:

(1)通过在人行道上设置非机动车道，使得机动车和非机动车通过高差进行分隔，避免在交叉口处混行，影响机动车通行效率；( 2)可以在中央分隔带上设置行人过街保护区，保障过街行人的安全；(3)可通过绿化带预留机动车道，利于远期流量变化时拓宽车道的需要；(4)利于公交车站的布置；( 5)绿化带比较集中，利于绿化的生长，同时也利于设置各种道路景观设施。

2.2中央分隔带设置方法

在城市道路中，中央分隔带的主要作用是:分隔对向的车流，避免交通事故的产生； 利用绿化等手段，加强城市的景观效果； 提供行人驻足等待空间； 提供交叉口拓宽空间； 预留城市道路发展用地。因此中央分隔带对于其宽度、树种选择以及管线布设均有一定的要求。

对于采用中央分隔带的城市主干道，一般禁止机动车辆左转进出路边的单位，因此需要在路段上设置必要的掉头车道以满足车辆进出单位的需求。满足设置路段掉头车道的中央分隔带宽度计算公式如下:W掉头= 2(R - 0.5W车道)其中: W掉头为设置路段掉头车道的中央分隔带宽度( m) ； R为车辆掉头转弯半径( m) ；W车道为路段车道宽度(m)，在仅考虑小型车辆掉头的情况下，R 的最小值可取用5m。

在城市主干道上，中央分隔带绿化不仅需要满足城市景观的要求，同时也需要对主干道交通进行一定的考虑。具体来说，应满足以下几点功能: 遮挡对向车辆的眩光；引导机动车行进路线；提供良好的行人驻足等待空间；防止行人违章穿越道路。因此，在中央分隔带的设置上，应采取以下措施:

(1)在树种选择上,应采用低矮的灌木、灌木球、绿篱等枝叶繁密的长绿植物，高度控制在0.1- 1.5m之间，以遮挡眩光,株距应小于灌木灌幅直径，以防止行人穿越；(2)灌木应沿道路行进方向栽种，以引导车辆；(3)应避免种植树冠较低的乔木，株距也应适当拉大，乔木种植在中央分隔带中间，距离分隔带两侧边缘距离不应小于1.0m，以防止树木遮挡住违章穿越的行人，导致驾驶员无法做出正确反应，成为交通隐患；( 4) 道路预留拓宽空间中应种植易移植的植物，如灌木、草坪等，不宜种植乔木，以避免拓宽施工时的不便。

2.3机非分隔带设置方法

在城市道路中，机非分隔带的主要作用是: 分隔机动车与非机动车；为设置交通标志牌提供空间；设置路灯；设置机动车道地下排水管道；防止行人违章穿越；设置公交停靠站。因此机非分隔带对宽度及植物选择均有一定的要求。对于未设置公交停靠站的机非分隔带，需要考虑在其中设置交通标志牌、路灯、排水管道的需要，根据实践，建议设置1.5m。

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